Fredag den 25. januar 2013.- Mennesker med fedme er mere tilbøjelige til at dø i trafikulykker end chauffører med tilstrækkelig og normal vægt, ifølge forskningsresultater, der er offentliggjort i 'Emergency Medicine Journal'. Derfor foreslår forfatterne ændringer i design af biler, der beskytter dem bedre. Forskerne brugte data fra U.S. Victim Analysis System (FARS) mellem 1996 og 2008, udført af National Traffic Safety Administration med poster over alle dødsfald, der forekommer inden for 30 dage efter en bilulykke I denne periode blev detaljer om 57.491 trafikulykker inkluderet i systemet.
Forskerne analyserede de sammenstød, hvor to personbiler var involveret, og hvor krisens virkning var den mest skadelige del af hændelsen, hvilket forårsagede en eller begge chaufførers død. De søgte også efter kollisioner med køretøjer af samme størrelse og type og valgte 3.403 par førere med tilgængelige data om deres vægt, alder, sikkerhedssele og airbags.
Næsten halvdelen af chaufførerne havde en normal vægt, en ud af tre var overvægtig og næsten en ud af fem var overvægtig. To tredjedele var mænd, og næsten en ud af tre var mellem 16 og 24 år gammel, en ud af tre havde ikke sikkerhedsselen korrekt, og i mere end halvdelen (53 procent) af sagerne blev airbag'en indsat.
Analysen viste, at risikoen for død steg, jo mere overvægtig chaufføren var i henhold til Verdenssundhedsorganisationens (WHO) klassificering, som klassificerer fedme fra niveau I til III. På niveau I var overvægtige chauffører 21 procent mere tilbøjelige til at dø; i II var de 51 procent mere tilbøjelige til at gøre det, og i III havde de 80 procent større risiko for at gøre det end kørere med normal vægt.
Når de var adskilt efter køn, havde overvægtige kvinder en endnu større risiko: 36 procent mere tilbøjelige til at dø på niveau I; to gange mere på niveau II og næsten dobbelt på niveau III. Interessant nok var mænd med lav vægt også mere tilbøjelige til at dø i et nedbrud end deres normale vægtpar, men der var ingen signifikante forskelle mellem forskellige typer køretøjer, kollisioner eller brugen af sikkerhedsseler, på trods af at næsten en En tredjedel af chaufførerne, der fik en dødelig skade, bærer ikke bælte.
Forfatterne understreger, at den nedre del af kroppen af overvægtige chauffører drives fremad ved anslag, inden sikkerhedsselen fastgøres til bækkenet, fordi det ekstra bløde væv forhindrer, at bæltet justeres korrekt, mens at overkroppen fastholdes. De antyder også, at overvægtige chauffører er mere tilbøjelige til at have underliggende sundhedsmæssige problemer, hvilket kan bidrage til deres øgede risiko for død, men de tager sig ud af, at design af bilen skal ændres.
"Personbilernes evne til at beskytte overvægtige eller overvægtige beboere kan have stadig større betydning for folkesundheden, " skriver forskningsforfatterne. Og de tilføjer: "Det kan være tilfældet, at personbiler er godt designet til at beskytte beboerne i køretøjet med normal vægt, men de er mangelfulde i beskyttelsen af overvægtige eller fede personer."
Kilde:
Tags:
Cut-And-Barn Check-Out Seksualitet
Forskerne analyserede de sammenstød, hvor to personbiler var involveret, og hvor krisens virkning var den mest skadelige del af hændelsen, hvilket forårsagede en eller begge chaufførers død. De søgte også efter kollisioner med køretøjer af samme størrelse og type og valgte 3.403 par førere med tilgængelige data om deres vægt, alder, sikkerhedssele og airbags.
Næsten halvdelen af chaufførerne havde en normal vægt, en ud af tre var overvægtig og næsten en ud af fem var overvægtig. To tredjedele var mænd, og næsten en ud af tre var mellem 16 og 24 år gammel, en ud af tre havde ikke sikkerhedsselen korrekt, og i mere end halvdelen (53 procent) af sagerne blev airbag'en indsat.
Analysen viste, at risikoen for død steg, jo mere overvægtig chaufføren var i henhold til Verdenssundhedsorganisationens (WHO) klassificering, som klassificerer fedme fra niveau I til III. På niveau I var overvægtige chauffører 21 procent mere tilbøjelige til at dø; i II var de 51 procent mere tilbøjelige til at gøre det, og i III havde de 80 procent større risiko for at gøre det end kørere med normal vægt.
Når de var adskilt efter køn, havde overvægtige kvinder en endnu større risiko: 36 procent mere tilbøjelige til at dø på niveau I; to gange mere på niveau II og næsten dobbelt på niveau III. Interessant nok var mænd med lav vægt også mere tilbøjelige til at dø i et nedbrud end deres normale vægtpar, men der var ingen signifikante forskelle mellem forskellige typer køretøjer, kollisioner eller brugen af sikkerhedsseler, på trods af at næsten en En tredjedel af chaufførerne, der fik en dødelig skade, bærer ikke bælte.
Forfatterne understreger, at den nedre del af kroppen af overvægtige chauffører drives fremad ved anslag, inden sikkerhedsselen fastgøres til bækkenet, fordi det ekstra bløde væv forhindrer, at bæltet justeres korrekt, mens at overkroppen fastholdes. De antyder også, at overvægtige chauffører er mere tilbøjelige til at have underliggende sundhedsmæssige problemer, hvilket kan bidrage til deres øgede risiko for død, men de tager sig ud af, at design af bilen skal ændres.
"Personbilernes evne til at beskytte overvægtige eller overvægtige beboere kan have stadig større betydning for folkesundheden, " skriver forskningsforfatterne. Og de tilføjer: "Det kan være tilfældet, at personbiler er godt designet til at beskytte beboerne i køretøjet med normal vægt, men de er mangelfulde i beskyttelsen af overvægtige eller fede personer."
Kilde:
